Tesla в городе!

[Uncle.K.]

я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

[Очень Злой]

я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

[Asylum]

я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

Оставьте сотовый на морозе часа на три-четыре. А литий-ионные аккумуляторы (что на Тесле) если заморизить с малой емкостью, то только менять http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=35481

[посторонний]

я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

[Очень Злой]

я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

Оставьте сотовый на морозе часа на три-четыре

"Экземпляр экземпляру люпус эст" Современный автомобильный аккумулятор на морозе в общем выживает, и при нагреве емкость и ток отдачи тоже в общем восстанавливаются. Ну и настойчиво напоминаю про развитие топливных элементов, которые объединяют в себе достоинства электрического привода и легкости заправки

[Очень Злой]

я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

[Asylum]

А климат то тут при чем?

Оставьте сотовый на морозе часа на три-четыре

"Экземпляр экземпляру люпус эст" Современный автомобильный аккумулятор на морозе в общем выживает, и при нагреве емкость и ток отдачи тоже в общем восстанавливаются. Ну и настойчиво напоминаю про развитие топливных элементов, которые объединяют в себе достоинства электрического привода и легкости заправки

На электромобили, как не смешно, не ставят автомобильных аккумуляторов, поскольку от нынешнего пробега в 240 км останется менее одной трети

А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

Ссылка чуть выше

► Показать

- Литий-содержащие аккумуляторы не любят замораживание. Всегда старайтесь избегать пользования машинкой на сильном морозе - увлечетесь - аккумулятор придется менять. Ну конечно если Вы достали машинку из теплого внутреннего кармана куртки и сделали пару заметок или звонков, а потом положили зверька обратно - проблем не будет.
- Практика показывает, что литиевые батареи (не только аккумуляторы) снижают свою емкость при уменьшении атмосферного давления ( в высокогорье, в самолете). Вреда батареям это не приносит, просто нужно учитывать данный факт.
Хорошо известно, что емкость аккумуляторов зависит от температуры. Так, если например мы зарядили аккумулятор при комнатной температуре и получили заряд 100%, то при выходе на мороз и остывании машинки, степень заряженности аккумулятора может снизиться до 80% и ниже.

[посторонний]

А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

1. Аккумулятор при охлаждении теряет емкость. Как и чем он будет нагреваться после запуска (о чем писал ты) - непонятно.
2. В морозы усиливается разряд через систему сигнализации, что дополнительно снижает емкость аккумулятора.

Так что эксплуатация электромобиля без теплого гаража у нас проблематична.

[Очень Злой]

Оставьте сотовый на морозе часа на три-четыре

"Экземпляр экземпляру люпус эст" Современный автомобильный аккумулятор на морозе в общем выживает, и при нагреве емкость и ток отдачи тоже в общем восстанавливаются. Ну и настойчиво напоминаю про развитие топливных элементов, которые объединяют в себе достоинства электрического привода и легкости заправки

На электромобили, как не смешно, не ставят автомобильных аккумуляторов, поскольку от нынешнего пробега в 240 км останется менее одной трети

И это вопрос от физика...

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

Ссылка чуть выше

► Показать

- Литий-содержащие аккумуляторы не любят замораживание. Всегда старайтесь избегать пользования машинкой на сильном морозе - увлечетесь - аккумулятор придется менять. Ну конечно если Вы достали машинку из теплого внутреннего кармана куртки и сделали пару заметок или звонков, а потом положили зверька обратно - проблем не будет.
- Практика показывает, что литиевые батареи (не только аккумуляторы) снижают свою емкость при уменьшении атмосферного давления ( в высокогорье, в самолете). Вреда батареям это не приносит, просто нужно учитывать данный факт.
Хорошо известно, что емкость аккумуляторов зависит от температуры. Так, если например мы зарядили аккумулятор при комнатной температуре и получили заряд 100%, то при выходе на мороз и остывании машинки, степень заряженности аккумулятора может снизиться до 80% и ниже.

Простите, но все это недостатки СОВРЕМЕННЫХ аккумуляторов. Это не физические запреты. Все течет и все изменяется. Когда-то (я это время застал), чтобы завести автомобиль на морозе надо было долго и нудно греть воду на огне

[посторонний]

"Экземпляр экземпляру люпус эст" Современный автомобильный аккумулятор на морозе в общем выживает, и при нагреве емкость и ток отдачи тоже в общем восстанавливаются. Ну и настойчиво напоминаю про развитие топливных элементов, которые объединяют в себе достоинства электрического привода и легкости заправки

На электромобили, как не смешно, не ставят автомобильных аккумуляторов, поскольку от нынешнего пробега в 240 км останется менее одной трети

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

Ссылка чуть выше

► Показать

- Литий-содержащие аккумуляторы не любят замораживание. Всегда старайтесь избегать пользования машинкой на сильном морозе - увлечетесь - аккумулятор придется менять. Ну конечно если Вы достали машинку из теплого внутреннего кармана куртки и сделали пару заметок или звонков, а потом положили зверька обратно - проблем не будет.
- Практика показывает, что литиевые батареи (не только аккумуляторы) снижают свою емкость при уменьшении атмосферного давления ( в высокогорье, в самолете). Вреда батареям это не приносит, просто нужно учитывать данный факт.
Хорошо известно, что емкость аккумуляторов зависит от температуры. Так, если например мы зарядили аккумулятор при комнатной температуре и получили заряд 100%, то при выходе на мороз и остывании машинки, степень заряженности аккумулятора может снизиться до 80% и ниже.

Простите, но все это недостатки СОВРЕМЕННЫХ аккумуляторов. Это не физические запреты. Все течет и все изменяется. Когда-то (я это время застал), чтобы завести автомобиль на морозе надо было долго и нудно греть воду на огне

Это ты застал "экономистов", которые экономили на антифризе (тосоле)...

[Очень Злой]

И это вопрос от физика...

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

1. Аккумулятор при охлаждении теряет емкость. Как и чем он будет нагреваться после запуска (о чем писал ты) - непонятно.

Он нагревается собственной работой... Таки токи немалые. Это первое
Топливный элемент (современный) вообще работает при очень высокой температуре (на настоящий момент недопустимо высокой). Так что это ограничение не принципиально, а лишь характерно для нынешнее состояния дел. Я же спрашивал почему электромобиль (по мнению Колиного Дяди) следует считать тупиковой ветвью, то есть такой, которая вообще не получит развития и быстро заглохнет

2. В морозы усиливается разряд через систему сигнализации, что дополнительно снижает емкость аккумулятора.

Ох, проблема!

Так что эксплуатация электромобиля без теплого гаража у нас проблематична.

Все что Вы говорите, относится к недостаткам нынешних конструкций, а не к принципиальным физическим ограничениям

[Очень Злой]

На электромобили, как не смешно, не ставят автомобильных аккумуляторов, поскольку от нынешнего пробега в 240 км останется менее одной трети


Ссылка чуть выше

► Показать

- Литий-содержащие аккумуляторы не любят замораживание. Всегда старайтесь избегать пользования машинкой на сильном морозе - увлечетесь - аккумулятор придется менять. Ну конечно если Вы достали машинку из теплого внутреннего кармана куртки и сделали пару заметок или звонков, а потом положили зверька обратно - проблем не будет.
- Практика показывает, что литиевые батареи (не только аккумуляторы) снижают свою емкость при уменьшении атмосферного давления ( в высокогорье, в самолете). Вреда батареям это не приносит, просто нужно учитывать данный факт.
Хорошо известно, что емкость аккумуляторов зависит от температуры. Так, если например мы зарядили аккумулятор при комнатной температуре и получили заряд 100%, то при выходе на мороз и остывании машинки, степень заряженности аккумулятора может снизиться до 80% и ниже.

Простите, но все это недостатки СОВРЕМЕННЫХ аккумуляторов. Это не физические запреты. Все течет и все изменяется. Когда-то (я это время застал), чтобы завести автомобиль на морозе надо было долго и нудно греть воду на огне

Это ты застал "экономистов", которые экономили на антифризе (тосоле)...

И это тоже. Тосола еще не существовало в природе, а то что было, скорее всего считалось слишком дорогим, и применялось только в военной технике

[посторонний]

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

1. Аккумулятор при охлаждении теряет емкость. Как и чем он будет нагреваться после запуска (о чем писал ты) - непонятно.

Он нагревается собственной работой... Таки токи немалые.

И чем больше необходимые токи, тем меньшее внутренне сопротивление обеспечивают конструкторы...

2. В морозы усиливается разряд через систему сигнализации, что дополнительно снижает емкость аккумулятора.

Ох, проблема!

Это физика... полупроводников.

Так что эксплуатация электромобиля без теплого гаража у нас проблематична.

Все что Вы говорите, относится к недостаткам нынешних конструкций, а не к принципиальным физическим ограничениям

То есть ждешь итогов глобального потепления?

[посторонний]

Простите, но все это недостатки СОВРЕМЕННЫХ аккумуляторов. Это не физические запреты. Все течет и все изменяется. Когда-то (я это время застал), чтобы завести автомобиль на морозе надо было долго и нудно греть воду на огне

Это ты застал "экономистов", которые экономили на антифризе (тосоле)...

И это тоже. Тосола еще не существовало в природе, а то что было, скорее всего считалось слишком дорогим, и применялось только в военной технике

Данунах....
Вполне применялся на легковых автомобилях.... В хороших автоколоннах и на грузовых.
Да и не был сильно дорогим....
Просто по старой привычке (и плохих аккумуляторах) применяли горячую воду - одновременно грея двигатель, для упрощения запуска....

[Очень Злой]

Это ты застал "экономистов", которые экономили на антифризе (тосоле)...

И это тоже. Тосола еще не существовало в природе, а то что было, скорее всего считалось слишком дорогим, и применялось только в военной технике

Данунах....
Вполне применялся на легковых автомобилях.... В хороших автоколоннах и на грузовых.

Вы про какие годы говорите?

[посторонний]

И это тоже. Тосола еще не существовало в природе, а то что было, скорее всего считалось слишком дорогим, и применялось только в военной технике

Данунах....
Вполне применялся на легковых автомобилях.... В хороших автоколоннах и на грузовых.

Вы про какие годы говорите?

Начало 60-х. Более раннее время мне затруднительно вспоминать...
Подозреваю, что тебе тоже....

[Asylum]

Все что Вы говорите, относится к недостаткам нынешних конструкций, а не к принципиальным физическим ограничениям

Вообще то я говорю о технологиях. Гипотетически, уже в 70-ые предсказывали что авто будут только летать, а практически, мы используем все те же технологии

[Очень Злой]

Данунах....
Вполне применялся на легковых автомобилях.... В хороших автоколоннах и на грузовых.

Вы про какие годы говорите?

Начало 60-х. Более раннее время мне затруднительно вспоминать...
Подозреваю, что тебе тоже....

Ну а я таки конец 50-х помню немного
А Вот почитайте воспоминания о конце 30-х (К примеру, книгу М.Водопьянова "Полярный летчик")Тогда не то что на автомбилях- на гражданских самолетах антифризы не применялись. И первое, что делал экипаж при вынужденной посадке в Заполярье, это сливал воду из двигателя, а после устранения причины посадки, на чем придется растапливали снег, чтобы залить воду в двигатель. У Водопьянова описан случай, когда воду пришлось сливать повторно, потому что не хватило полуведра

Из открытого крана под радиатором, весело журча, побежала струйка горячей воды. В снегу образовалась проталина. Медленно охлаждалось «сердце» крылатой машины.
Начинался шторм. Ветер гнал по земле тонкую поземку. Три человека сидели на земле, по которой, может быть, [140] еще не ступала нога человека.
... ... ...
... ... ...
Так прошло три дня. На четвертые сутки погода начала улучшаться.
— Пора бы, товарищи, прикрыть наш «куропачий дворец». Но как? Бензина маловато. Без горячей воды мотор не запустишь. А в чем греть воду? Нужно не менее шести ведер.
И «куропачий совет» начал изобретать.
Чайником перелили бензин из всех баков в два верхних. После этого сняли с самолета добавочный девяностолитровый бак. Это оказалась подходящая посудина. Мы наполнили ее снегом и начали подогревать паяльной лампой. Дело подвигалось очень медленно. Бак разогревался только внизу, и наши усилия шли впустую.
Тогда начали изобретать дальше.
Сняли с самолета лист жести, который служил обтекателем правой стороны мотора, согнули из него противень, налили туда смесь масла с бензином, добавили тряпок и подожгли. Получился замечательный костер. Правда, на этом костре сгорели чехол от радиатора и кожаное пальто бортмеханика, но зато снег начал топиться на славу. [142]
Не прошло и суток, как мы нагрели достаточное количество воды.
Тем временем установилась идеальная погода. Воздух стал совершенно прозрачным.
— Эх, и полетим мы сейчас, как ясные соколы! Не все нам куропатками сидеть... — заявили мои товарищи, сливая воду в радиатор, но тут же осеклись: не хватило полведра!
Пришлось выливать воду обратно в бак и начинать все сначала.

Так что, думаю, что и с электромобилями дело постепенно наладится

[Очень Злой]

Все что Вы говорите, относится к недостаткам нынешних конструкций, а не к принципиальным физическим ограничениям

Вообще то я говорю о технологиях. Гипотетически, уже в 70-ые предсказывали что авто будут только летать, а практически, мы используем все те же технологии

Пока да. Может станут автомобили аэромобилями и/или электромобилями, может нет, но утверждать, что это заведомо тупиковые ветви я бы не стал

[посторонний]

А Вот почитайте воспоминания о конце 30-х

Ты и их помнишь?
Не ты ли был той землеройкой, что еще динозавров помнит?

[Очень Злой]

А Вот почитайте воспоминания о конце 30-х

Ты и их помнишь?
Не ты ли был той землеройкой, что еще динозавров помнит?

В отличие от Вас , я в конце 50-х уже читать умел. А в начале тех самых 60-х прочитал воспоминания Водопьянова

[Uncle.K.]

я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

Видел электрокар как ...уярит по зимнему предприятию,и как в нем рулевой зубами п..здячит

[Uncle.K.]

я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

у него "микра" гибридная

[Uncle.K.]

я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

Оставьте сотовый на морозе часа на три-четыре. А литий-ионные аккумуляторы (что на Тесле) если заморизить с малой емкостью, то только менять http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=35481

Если Злой этого не знал,то о чем вообще можно говорить,а если знает,то это просто лишний раз поспорить и показать свое якобы отличное от других мышление,что то кабриолеты у нас тоже как то неприжиЛЕСЬ,да технологии новаторские,но надо учитывать и климатические условия....

[Asylum]

А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

у него "микра" гибридная

Чуть было не спросил - зачем Микре гибрид