Новая реформа денежных отношений

[Акакий]

Это да. Троллейбусные заводы не нужны, автобусные тоже. Про трамвай ваще молчу. Транспорт проще купить импортный, чем производить.

Вот типичный совковый подход: "нам нужен троллейбусный завод".
В первую очередь, нам нужен троллейбус. Будет спрос на троллейбусы, будет и троллейбусный завод. А если спрос будет маленький, то завод не нужен, можно купить на стороне.

дык можно ж построить завод и продавать троллейбусы на сторону

Можно. Если покупателей найдете. Только ваши троллейбусы должны быть чем-то лучше других. Чтобы купили именно у вас.

[Константин]

Сколько?

Задай вопрос руководителю троллейбусного депо, он тебе точную цифру назовёт, сколько ему нужно троллейбусов для обновления парка. Наверняка больше одного.

Короче, ты чего-то придумал и всё

Здесь посмотри
https://rostender.info/category/tendery-trollejbusy

[Константин]

Вот типичный совковый подход: "нам нужен троллейбусный завод".
В первую очередь, нам нужен троллейбус. Будет спрос на троллейбусы, будет и троллейбусный завод. А если спрос будет маленький, то завод не нужен, можно купить на стороне.

дык можно ж построить завод и продавать троллейбусы на сторону

Можно. Если покупателей найдете. Только ваши троллейбусы должны быть чем-то лучше других. Чтобы купили именно у вас.

А можно ведь и для собственного пользования их производить.. раз хотя бы лет в 10 парк обновлять.

[Акакий]

дык можно ж построить завод и продавать троллейбусы на сторону

Можно. Если покупателей найдете. Только ваши троллейбусы должны быть чем-то лучше других. Чтобы купили именно у вас.

А можно ведь и для собственного пользования их производить.. раз хотя бы лет в 10 парк обновлять.

Как у тебя всё просто.

[Константин]

Можно. Если покупателей найдете. Только ваши троллейбусы должны быть чем-то лучше других. Чтобы купили именно у вас.

А можно ведь и для собственного пользования их производить.. раз хотя бы лет в 10 парк обновлять.

Как у тебя всё просто.

А зачем все усложнять?

[Акакий]

А можно ведь и для собственного пользования их производить.. раз хотя бы лет в 10 парк обновлять.

Как у тебя всё просто.

А зачем все усложнять?

Канеш, пока твоего личного кошелька не касается.

[Кысь]

Это да. Троллейбусные заводы не нужны, автобусные тоже. Про трамвай ваще молчу. Транспорт проще купить импортный, чем производить.

Вот типичный совковый подход: "нам нужен троллейбусный завод".
В первую очередь, нам нужен троллейбус. Будет спрос на троллейбусы, будет и троллейбусный завод. А если спрос будет маленький, то завод не нужен, можно купить на стороне.

дык можно ж построить завод и продавать троллейбусы на сторону

В Энгельсе был троллейбусный завод, основной поставщик траликов на территории СССР. Вроде нашего УралАЗа. В 90 он начал давать сбои, поскольку разорялись и закрывались поставщики запчастей. Кое-как дышал на ладан и недавно прекратил свое существование. Он выпускал отличные машины, вспомнить, что в советское время Челябинск и Миасс были оснащены ими. Та же участь постигла и Энгельский мясокомбинат, который работал большей частью на экспорт. И Энгельский ликероводочный завод, который в конце 80-х переименовали в Ликсар. Ничего не осталось от прежнего успешного горлда.

[Forrest Gump]

дык можно ж построить завод и продавать троллейбусы на сторону

Можно. Если покупателей найдете. Только ваши троллейбусы должны быть чем-то лучше других. Чтобы купили именно у вас.

А можно ведь и для собственного пользования их производить.. раз хотя бы лет в 10 парк обновлять.

Не вопрос, можно и раз в 5 лет, можно электробусы, но все же считать надо, даже необходимость этих троллейбусов.
Тут простота - хуже воровства (с)
Кстати, в нашем славном городе Миассе, при "капиталистах" появилось достаточное количество успешных предприятий.
И опять про троллейбусы...сегодня в миассе транспортная проблема решается гораздо лучше, чем в СССР, хотя и не без недостатков.

[Константин]

Можно. Если покупателей найдете. Только ваши троллейбусы должны быть чем-то лучше других. Чтобы купили именно у вас.

А можно ведь и для собственного пользования их производить.. раз хотя бы лет в 10 парк обновлять.

Не вопрос, можно и раз в 5 лет, можно электробусы, но все же считать надо, даже необходимость этих троллейбусов.

Вот когда определишь срок службы транспортного средства, период обновления парка, то узнаешь необходимость.

Тут простота - хуже воровства (с)
Кстати, в нашем славном городе Миассе, при "капиталистах" появилось достаточное количество успешных предприятий.

Что значит "успешный"?

И опять про троллейбусы...сегодня в миассе транспортная проблема решается гораздо лучше, чем в СССР, хотя и не без недостатков.

Там выше вопрос был о нормальных автобусах..

[hróðvitnir]

Вот типичный совковый подход: "нам нужен троллейбусный завод".
В первую очередь, нам нужен троллейбус. Будет спрос на троллейбусы, будет и троллейбусный завод. А если спрос будет маленький, то завод не нужен, можно купить на стороне.

дык можно ж построить завод и продавать троллейбусы на сторону

В Энгельсе был троллейбусный завод, основной поставщик траликов на территории СССР. Вроде нашего УралАЗа. В 90 он начал давать сбои, поскольку разорялись и закрывались поставщики запчастей. Кое-как дышал на ладан и недавно прекратил свое существование. Он выпускал отличные машины, вспомнить, что в советское время Челябинск и Миасс были оснащены ими. Та же участь постигла и Энгельский мясокомбинат, который работал большей частью на экспорт. И Энгельский ликероводочный завод, который в конце 80-х переименовали в Ликсар. Ничего не осталось от прежнего успешного горлда.

Так и населения стало в два раза меньше, чем в СССР.
Понятно, что многие разорились. Мотоциклетная промышленность тоже почти исчезла, хотя спрос на мотоциклы есть; да и многие другие. Какие-то другие ниши бизнес заполняет по мере сил. Вот в Миассе какой-то новый завод подъёмных механизмов то ли открылся, то ли открывается вроде. И вообще у нас в городе невообразимое количество разных производств. Конечно, зоны роста есть ещё ооочень серьёзные, трудностей много. Ведь поколениями учили ничего не делать, а только ждать разнарядку из Центра с гарантированным сбытом.

[hróðvitnir]

А можно ведь и для собственного пользования их производить.. раз хотя бы лет в 10 парк обновлять.

Не вопрос, можно и раз в 5 лет, можно электробусы, но все же считать надо, даже необходимость этих троллейбусов.

Вот когда определишь срок службы транспортного средства, период обновления парка, то узнаешь необходимость.

Тут простота - хуже воровства (с)
Кстати, в нашем славном городе Миассе, при "капиталистах" появилось достаточное количество успешных предприятий.

Что значит "успешный"?

И опять про троллейбусы...сегодня в миассе транспортная проблема решается гораздо лучше, чем в СССР, хотя и не без недостатков.

Там выше вопрос был о нормальных автобусах..

Подожди, подожди. При чём здесь СССР, социализм и капитализм? В Германии нет никакого СССР и социализма, но есть хорошие автобусы. Может, дело не в социализме?

[Константин]

Не вопрос, можно и раз в 5 лет, можно электробусы, но все же считать надо, даже необходимость этих троллейбусов.

Вот когда определишь срок службы транспортного средства, период обновления парка, то узнаешь необходимость.

Тут простота - хуже воровства (с)
Кстати, в нашем славном городе Миассе, при "капиталистах" появилось достаточное количество успешных предприятий.

Что значит "успешный"?

И опять про троллейбусы...сегодня в миассе транспортная проблема решается гораздо лучше, чем в СССР, хотя и не без недостатков.

Там выше вопрос был о нормальных автобусах..

Подожди, подожди. При чём здесь СССР, социализм и капитализм? В Германии нет никакого СССР и социализма, но есть хорошие автобусы. Может, дело не в социализме?

Дело в дотациях.

[Кысь]

Вот когда определишь срок службы транспортного средства, период обновления парка, то узнаешь необходимость.

Что значит "успешный"?

Там выше вопрос был о нормальных автобусах..

Подожди, подожди. При чём здесь СССР, социализм и капитализм? В Германии нет никакого СССР и социализма, но есть хорошие автобусы. Может, дело не в социализме?

Дело в дотациях.

Дело в четко налаженной сети межзаводской кооперации в СССР. При всех недостатках строя она работала четко и слаженно. Например, УралАЗ, обслуживался огромным количеством предприятий: ЧКПЗ, Чамзинский завод Автодеталь, Шадринский автоогрегатный, АЗЛК, КамАЗ (двигатели для дизельных моделей и комплектующие к ним), МосЗиЛ (двигатели и комплектующие), Симферопольский Сельхоздеталь,Сафоновский п/я, бензоотстойники и т.д. и т.п. Например, задержал ЧКПЗ штамповки - встал конвейер, задержал Шадринск или Симферополь какую-нибудь ерунду - представители заказчика брали недоукомплектованные машины, но сильно при этом матерились. И это все работало достаточно бойко, посколько планировалось и руководилось сверху. Госарбитраж баловаться не давал. А с развалом всего всё и развалилось.
На тех же принципах работали и ЭТЗ, и Усть-Катавский вагоностроительный, который весь союз обеспечивал трамваями.

[Константин]

Подожди, подожди. При чём здесь СССР, социализм и капитализм? В Германии нет никакого СССР и социализма, но есть хорошие автобусы. Может, дело не в социализме?

Дело в дотациях.

Дело в четко налаженной сети межзаводской кооперации в СССР. При всех недостатках строя она работала четко и слаженно. Например, УралАЗ, обслуживался огромным количеством предприятий: ЧКПЗ, Чамзинский завод Автодеталь, Шадринский автоогрегатный, АЗЛК, КамАЗ (двигатели для дизельных моделей и комплектующие к ним), МосЗиЛ (двигатели и комплектующие), Симферопольский Сельхоздеталь,Сафоновский п/я, бензоотстойники и т.д. и т.п. Например, задержал ЧКПЗ штамповки - встал конвейер, задержал Шадринск или Симферополь какую-нибудь ерунду - представители заказчика брали недоукомплектованные машины, но сильно при этом матерились. И это все работало достаточно бойко, посколько планировалось и руководилось сверху. Госарбитраж баловаться не давал. А с развалом всего всё и развалилось.
На тех же принципах работали и ЭТЗ, и Усть-Катавский вагоностроительный, который весь союз обеспечивал трамваями.

Товарищ Кысь, не агитируйте за плановую экономику! Мы там были, ничего хорошего там не было (с)

[Очень Злой]

Дело в дотациях.

Дело в четко налаженной сети межзаводской кооперации в СССР. При всех недостатках строя она работала четко и слаженно. Например, УралАЗ, обслуживался огромным количеством предприятий: ЧКПЗ, Чамзинский завод Автодеталь, Шадринский автоогрегатный, АЗЛК, КамАЗ (двигатели для дизельных моделей и комплектующие к ним), МосЗиЛ (двигатели и комплектующие), Симферопольский Сельхоздеталь,Сафоновский п/я, бензоотстойники и т.д. и т.п. Например, задержал ЧКПЗ штамповки - встал конвейер, задержал Шадринск или Симферополь какую-нибудь ерунду - представители заказчика брали недоукомплектованные машины, но сильно при этом матерились. И это все работало достаточно бойко, посколько планировалось и руководилось сверху. Госарбитраж баловаться не давал. А с развалом всего всё и развалилось.
На тех же принципах работали и ЭТЗ, и Усть-Катавский вагоностроительный, который весь союз обеспечивал трамваями.

Товарищ Кысь, не агитируйте за плановую экономику! Мы там были, ничего хорошего там не было (с)

Да отчего же не было. Были троллейбусы. Но не было хорошей обуви. А потом кончилась еда...

[Кысь]

Дело в четко налаженной сети межзаводской кооперации в СССР. При всех недостатках строя она работала четко и слаженно. Например, УралАЗ, обслуживался огромным количеством предприятий: ЧКПЗ, Чамзинский завод Автодеталь, Шадринский автоогрегатный, АЗЛК, КамАЗ (двигатели для дизельных моделей и комплектующие к ним), МосЗиЛ (двигатели и комплектующие), Симферопольский Сельхоздеталь,Сафоновский п/я, бензоотстойники и т.д. и т.п. Например, задержал ЧКПЗ штамповки - встал конвейер, задержал Шадринск или Симферополь какую-нибудь ерунду - представители заказчика брали недоукомплектованные машины, но сильно при этом матерились. И это все работало достаточно бойко, посколько планировалось и руководилось сверху. Госарбитраж баловаться не давал. А с развалом всего всё и развалилось.
На тех же принципах работали и ЭТЗ, и Усть-Катавский вагоностроительный, который весь союз обеспечивал трамваями.

Товарищ Кысь, не агитируйте за плановую экономику! Мы там были, ничего хорошего там не было (с)

Да отчего же не было. Были троллейбусы. Но не было хорошей обуви. А потом кончилась еда...

А сейчас есть и обувь, и еда, только те люди, которые, работая на УралАЗе и на ЭТЗ, хорошо зарабатывали, с разорением заводов стали нищими, и купить эту обувь и еду не могут. Воровать в 90-е не все смогли научиться. Опять что-то не так.

[Константин]

Дело в четко налаженной сети межзаводской кооперации в СССР. При всех недостатках строя она работала четко и слаженно. Например, УралАЗ, обслуживался огромным количеством предприятий: ЧКПЗ, Чамзинский завод Автодеталь, Шадринский автоогрегатный, АЗЛК, КамАЗ (двигатели для дизельных моделей и комплектующие к ним), МосЗиЛ (двигатели и комплектующие), Симферопольский Сельхоздеталь,Сафоновский п/я, бензоотстойники и т.д. и т.п. Например, задержал ЧКПЗ штамповки - встал конвейер, задержал Шадринск или Симферополь какую-нибудь ерунду - представители заказчика брали недоукомплектованные машины, но сильно при этом матерились. И это все работало достаточно бойко, посколько планировалось и руководилось сверху. Госарбитраж баловаться не давал. А с развалом всего всё и развалилось.
На тех же принципах работали и ЭТЗ, и Усть-Катавский вагоностроительный, который весь союз обеспечивал трамваями.

Товарищ Кысь, не агитируйте за плановую экономику! Мы там были, ничего хорошего там не было (с)

Да отчего же не было. Были троллейбусы. Но не было хорошей обуви. А потом кончилась еда...

Так и живём.. не стало хороших троллейбусов, с производством отечественной обуви и продуктов беда..

[hróðvitnir]

Страдатели по СССР, видимо, веруют, что можно реинкарнировать социализм и всё наладится. ЦК даст разнарядку сделать тыщу троллейбусов в Энгельсе и по тыще в других городах. Если не сделают, то ладно, потом сделают или хотя бы, как получится.

[Константин]

Верующие в рынок при очередном урезании социалки и повышении цен эффективными собственниками начинают завывать, но продолжают жрать кактус.

[Очень Злой]

Товарищ Кысь, не агитируйте за плановую экономику! Мы там были, ничего хорошего там не было (с)

Да отчего же не было. Были троллейбусы. Но не было хорошей обуви. А потом кончилась еда...

А сейчас есть и обувь, и еда, только те люди, которые, работая на УралАЗе и на ЭТЗ, хорошо зарабатывали, с разорением заводов стали нищими, и купить эту обувь и еду не могут. Воровать в 90-е не все смогли научиться. Опять что-то не так.

https://www.youtube.com/watch?v=nS5_EQgbuLc ???

[hróðvitnir]

Верующие в рынок при очередном урезании социалки и повышении цен эффективными собственниками начинают завывать, но продолжают жрать кактус.

В рынок не надо веровать, он просто есть. У него куча недостатков, но он существует. А СССР не существует

[Кысь]

Да отчего же не было. Были троллейбусы. Но не было хорошей обуви. А потом кончилась еда...

А сейчас есть и обувь, и еда, только те люди, которые, работая на УралАЗе и на ЭТЗ, хорошо зарабатывали, с разорением заводов стали нищими, и купить эту обувь и еду не могут. Воровать в 90-е не все смогли научиться. Опять что-то не так.

https://www.youtube.com/watch?v=nS5_EQgbuLc ???

Нет, это пройденный этап. Это наша история. Например, моя дочь прекрасно уживается в новое время. Я в 90 годы тоже пыталась ужиться с реалиями , оказывая юридические услуги тем, кто успешно воровал. Главное, не вспоминать о прошлом и пытаться как-то вписаться в настоящее. Найти свою нишу, если не экономическую, то духовную. Прошлого не вернуть, а настоящее что-то пытается... наверное для демократии наша страна не созрела.

[hróðvitnir]

Нет, это пройденный этап. Это наша история.

И очень уважаемая история. История побед и поражений. Но история

[hróðvitnir]

Товарищ Кысь, не агитируйте за плановую экономику! Мы там были, ничего хорошего там не было (с)

Да отчего же не было. Были троллейбусы. Но не было хорошей обуви. А потом кончилась еда...

Так и живём.. не стало хороших троллейбусов, с производством отечественной обуви и продуктов беда..

Яндекс совместно с ГК «ЛАНИТ», Gigabyte и ВТБ приступили к строительству завода по производству серверного оборудования. Производственный комплекс будет находиться неподалеку от Рязани, на территории индустриального парка «Рязанский».

Завод будет выпускать оборудование под торговой маркой Openyard: серверы, системы хранения данных, шлюзы и компоненты умных устройств.

Площадь участка, где появится комплекс, составляет восемь гектаров. Первая очередь будет включать производственные линии, лаборатории и тестовые зоны. Здесь будут выполняться все операции, начиная от поверхностного монтажа компонентов и заканчивая испытаниями готовой продукции.

На начальном этапе компании вложат в производство более миллиарда рублей.

Ожидается, что пуско-наладочные работы – ими будут руководить специалисты из Gigabyte – начнутся в третьем квартале 2022 года, а до конца 2022 года завод выпустит первый сервер.

© https://www.seonews.ru/events/yandeks-n ... -serverov/

Копетолисты совсем опухли, производства строят. Прикидываются коммунистаме, буржуи проклятущие

[Константин]

Нет, это пройденный этап. Это наша история.

И очень уважаемая история. История побед и поражений. Но история

Антисоветчики уважают советское прошлое? нет антисоветчики лишь всячески приобщаются к советским победам и достижениям, ибо лицемеры.