Миасский городской форум

LenElen писал(а):Вчера читала, что у чёрных ящиков не было радиомаяков... Упали в море, сейчас скажут, что найти не могут и привет...

3лoй писал(а):

LenElen писал(а):Вчера читала, что у чёрных ящиков не было радиомаяков... Упали в море, сейчас скажут, что найти не могут и привет...

Так под водой радиомаяк и не поможет. Не распространяются радиоволны в воде. Тем паче в соленой

3лoй писал(а):

LenElen писал(а):Вчера читала, что у чёрных ящиков не было радиомаяков... Упали в море, сейчас скажут, что найти не могут и привет...

Так под водой радиомаяк и не поможет. Не распространяются радиоволны в воде. Тем паче в соленой

LenElen писал(а):Вчера читала, что у чёрных ящиков не было радиомаяков... Упали в море, сейчас скажут, что найти не могут и привет...

Точное местонахождение значительных обломков потерпевшего крушение Ту-154 на дне Черного моря, возможно, установят сегодня. Однако специалисты уже знают, где искать бортовые самописцы самолета и какая его часть пострадала больше всего.

Regius писал(а):

3лoй писал(а):

LenElen писал(а):Вчера читала, что у чёрных ящиков не было радиомаяков... Упали в море, сейчас скажут, что найти не могут и привет...

Так под водой радиомаяк и не поможет. Не распространяются радиоволны в воде. Тем паче в соленой

вроде под водой худо-бедно есть связь на длинных волнах

3лoй писал(а):

Regius писал(а):

3лoй писал(а):Так под водой радиомаяк и не поможет. Не распространяются радиоволны в воде. Тем паче в соленой

вроде под водой худо-бедно есть связь на длинных волнах

Ага! Именно что и бедно и худо... При длине передающей антенны от нескольких километров до нескольких десятков их же. И мощность туда закачивается соответствующая. Такие системы используются для ОДНОСТОРОННЕЙ связи с подводными лодками: для передачи им команд. Причем канал имеет пропускную способность несколько знаков в минуту

Кысь писал(а):

3лoй писал(а):

Regius писал(а):вроде под водой худо-бедно есть связь на длинных волнах

Ага! Именно что и бедно и худо... При длине передающей антенны от нескольких километров до нескольких десятков их же. И мощность туда закачивается соответствующая. Такие системы используются для ОДНОСТОРОННЕЙ связи с подводными лодками: для передачи им команд. Причем канал имеет пропускную способность несколько знаков в минуту

А об этом можно вслух говорить

3лoй писал(а):

Кысь писал(а):

3лoй писал(а):Ага! Именно что и бедно и худо... При длине передающей антенны от нескольких километров до нескольких десятков их же. И мощность туда закачивается соответствующая. Такие системы используются для ОДНОСТОРОННЕЙ связи с подводными лодками: для передачи им команд. Причем канал имеет пропускную способность несколько знаков в минуту

А об этом можно вслух говорить

Можно. Об этом когда-то написали повести "Охота за "Красным Октябрем"". На худой конец можно в Википедию заглянуть. Да и школьную физику припомнить не вредно

Кысь писал(а):

3лoй писал(а):

Кысь писал(а): А об этом можно вслух говорить

Можно. Об этом когда-то написали повести "Охота за "Красным Октябрем"". На худой конец можно в Википедию заглянуть. Да и школьную физику припомнить не вредно

У меня плохо шла физика и математика

3лoй писал(а):

Кысь писал(а):

3лoй писал(а):Можно. Об этом когда-то написали повести "Охота за "Красным Октябрем"". На худой конец можно в Википедию заглянуть. Да и школьную физику припомнить не вредно

У меня плохо шла физика и математика

Это печальный факт Вашей биографии

Сонар одного из кораблей зафиксировал примерно в 1,5 км на дне некую конструкцию, схожую по очертаниям с фюзеляжем самолета. Объект глубоко погрузился в ил

Взлет производился ночью (в 05:25) в простых метеоусловиях с ВПП 24. По данным радарного контроля, через 2 минуты после взлета самолет, не набрав высоту, перешел в правый разворот со снижением. Затем метка самолета пропала. Обломки самолета обнаружены в Черном море на глубине 70 м примерно в 1,5 км от берега. Фактическая погода при взлете, переданная на борт, была: ветер 20° 5 м/с, видимость более 10 км, давление 762 мм рт.ст. Экипаж получил указание производить выход по схеме BINOL 2A с набором высоты 10000 футов (3000 м), на высоте 300 м перейти на связь с диспетчером Сочи-Подход. На связь с Сочи-Подход экипаж не вышел и на последующие вызовы не отвечал.
Схема выхода BINOL 2A предусматривает правый доворот на 10° после взлета (на курс 249°), далее необходимо следовать этим курсом 12,4 мили до поворотного пункта NIDEP, где необходимо произвести правый разворот на курс 332° и через 8 миль на следующем поворотном пункте произвести правый разворот на курс 37° (в сторону побережья Краснодарского края). "

Regius писал(а):некоторые технические подробности

Взлет производился ночью (в 05:25) в простых метеоусловиях с ВПП 24. По данным радарного контроля, через 2 минуты после взлета самолет, не набрав высоту, перешел в правый разворот со снижением. Затем метка самолета пропала. Обломки самолета обнаружены в Черном море на глубине 70 м примерно в 1,5 км от берега. Фактическая погода при взлете, переданная на борт, была: ветер 20° 5 м/с, видимость более 10 км, давление 762 мм рт.ст. Экипаж получил указание производить выход по схеме BINOL 2A с набором высоты 10000 футов (3000 м), на высоте 300 м перейти на связь с диспетчером Сочи-Подход. На связь с Сочи-Подход экипаж не вышел и на последующие вызовы не отвечал.
Схема выхода BINOL 2A предусматривает правый доворот на 10° после взлета (на курс 249°), далее необходимо следовать этим курсом 12,4 мили до поворотного пункта NIDEP, где необходимо произвести правый разворот на курс 332° и через 8 миль на следующем поворотном пункте произвести правый разворот на курс 37° (в сторону побережья Краснодарского края). "

Директор писал(а):

Regius писал(а):некоторые технические подробности

Взлет производился ночью (в 05:25) в простых метеоусловиях с ВПП 24. По данным радарного контроля, через 2 минуты после взлета самолет, не набрав высоту, перешел в правый разворот со снижением. Затем метка самолета пропала. Обломки самолета обнаружены в Черном море на глубине 70 м примерно в 1,5 км от берега. Фактическая погода при взлете, переданная на борт, была: ветер 20° 5 м/с, видимость более 10 км, давление 762 мм рт.ст. Экипаж получил указание производить выход по схеме BINOL 2A с набором высоты 10000 футов (3000 м), на высоте 300 м перейти на связь с диспетчером Сочи-Подход. На связь с Сочи-Подход экипаж не вышел и на последующие вызовы не отвечал.
Схема выхода BINOL 2A предусматривает правый доворот на 10° после взлета (на курс 249°), далее необходимо следовать этим курсом 12,4 мили до поворотного пункта NIDEP, где необходимо произвести правый разворот на курс 332° и через 8 миль на следующем поворотном пункте произвести правый разворот на курс 37° (в сторону побережья Краснодарского края). "

И что это может означать?

► Показать

Uncle.K. писал(а):почему вообще была дозаправка?

Regius писал(а):

Директор писал(а):

Regius писал(а):некоторые технические подробности

И что это может означать?

просто может кому-то интересно. Схема выхода BINOL 2A

► Показать

чуть выше запись выкладывал... можно примерно прикидывать что, как и где чего происходило.
Из этого всего мне понятно только одно - самолёт упал очень быстро. Между штатным сеансом связи с самолётом и когда он уже не отвечал прошло всего 14 секунд.

Директор писал(а):

Regius писал(а):

Директор писал(а): И что это может означать?

просто может кому-то интересно. Схема выхода BINOL 2A

► Показать

чуть выше запись выкладывал... можно примерно прикидывать что, как и где чего происходило.
Из этого всего мне понятно только одно - самолёт упал очень быстро. Между штатным сеансом связи с самолётом и когда он уже не отвечал прошло всего 14 секунд.

Получается, что это совсем рядом произошло, может какие-нибудь снимки или видео есть?

Regius писал(а):

Uncle.K. писал(а):почему вообще была дозаправка?

есть версия что был большой перегруз и поэтому топлива было по минимуму.
во-первых, везли лекарства - сколько?!
во вторых, при вылете пилот сообщил диспетчеру, что топлива на борту 7500 кг (на 70-80 минут). при минимальной стандартной заправке 15 тыс кг, на 2.5. часа полёта.

если он свалился из-за перегруза (гружён под завязку + обледенел над морем что ещё увеличило вес) , то это 100% разгильдяйство

Regius писал(а):

Директор писал(а):

Regius писал(а): просто может кому-то интересно. Схема выхода BINOL 2A

► Показать

чуть выше запись выкладывал... можно примерно прикидывать что, как и где чего происходило.
Из этого всего мне понятно только одно - самолёт упал очень быстро. Между штатным сеансом связи с самолётом и когда он уже не отвечал прошло всего 14 секунд.

Получается, что это совсем рядом произошло, может какие-нибудь снимки или видео есть?

нету.. темно очень..
было про камеру, что типа она вспышку засняла.
Но оказалась, что эта вспышка немного не в том месте и на пол часа позже катастрофы.. предположительно это были огни от кого-то другого или от спасателей или от заходящего на посадку самолёта
в общем пока ничего нет(((

Uncle.K. писал(а):На рамблер зайди там новое видео с регистратора не хрена вспышка...

LenElen писал(а):Может спецом утаивают истинную причину...? Новогодняя суета, аншлаг с авиабилетами в Сочи и не только, чтоб панику не сеять... А после новогодних праздников и позабудется трагедия
Может всё-таки взрыв? Раз так быстро упал, еслибы была какая-то неисправность, наверняка сообщили бы диспетчерам? Кароче мутно все как-то...

люлька писал(а):самолет военный, правды никто никогда не узнает.

Куликов писал(а):Деградация военной авиации убила замечательных людей.