Миасский городской форум

Regius писал(а):

3лoй писал(а):Вот видите: НЕ ВСЕ! И с этим я категорически согласен, в отличие от Региуса.

Я написал в большинстве, а не все. Не надо перевирать.

3лoй писал(а):Вот не могу я назвать человека негодяем или высокоморальной личностью только на основании того что он журналист или программист

ну мне пофигу на программистов. Я взелся за системных администраторов.
Вы знаете сколько хороший системный администратор имеет на блюдечке в своих руках. Порой он правит судьбами людей. Я бы мог пустить помиру фирму Бовид в своё время... Благодаря мне не сели, наверное, с десяток человек из другой конторы и т.д. и т.п.
Да, есть нехорошие люди и среди сисадминов.. взять хотя бы последнее громкое дело по переписке Суркова - но это единицы.
А сколько продажных журналистов и исков против них самих и их изданий?!
Что вы сравнивание людей стоящих на одной ступеньке с проститутками с кристально чистыми людьми?
Не стыдно?
Я бы на Вашем месте извинился и больше такую хрень не писал никогда

Forrest Gump писал(а):Хорошие деньги делают одинаковыми представителей всех профессий.

Regius писал(а):

Куликов писал(а):

Regius писал(а):Мне показалось, что контекст был, что не помог и не поможет, так как он старый - а это уж точно не соответствует действительности.
Как мне показалось, Куликов увидел такой же контекст


Ладно, не будем тут мусолить журналистов. По большому счёту они везде в той или иной степени одинаковые негодяи

Названа основная версия крушения Ту-154
30 января, 11:00

Основной версией причины катастрофы самолета Ту-154 Минобороны РФ, который разбился в Черном море 25 декабря 2016 года, является ошибка экипажа, сообщает «ФАН». Такой вывод сделали эксперты, проанализировав записи параметрического самописца. 

По данным специалистов, серьезных отклонений в работе систем воздушного судна зафиксировано не было, до столкновения с водой они работали исправно.  Но качество данных низкое, поэтому не удается восстановить последовательность событий. 

Трудность состоит в том, что для расшифровки бортового самописца нужно оборудование и специалисты, которые у военных экспертов на сегодняшний день нет.

Фото: rusdialog.ru


Рубрика: День траура

???

Ну почему я считаю это всё враньём я уже написал выше. К чему это "???" ?
Ну один идиот ляпнул, теперь все это перепечатывают почти что слово в слово: сделали выводы (кстати это тоже враньё, что сделали выводы по причине), проналазировав данные и тут же пишут, что данные хренове и тут же пишут, что вообще нет специалистов в МО для расшифровки - это просто какой-то последовательный бред - одна фраза исключает другую

Почему враньё, что причина ошибка экипажа тоже уже вроде писал сегодня. Получив данные и даже их все расшифровав, только по этим данным сделать выводы о причине катастрофы НЕВОЗМОЖНО. Там надо анализировать и анализировать... Достоверно известно, что вся техника работала исправно. Отсюда горе журналист сделал вывод, что раз самолёт исправен, значит виноват экипаж. НО ЭТО НЕ ВСЕГДА ТАК!!!

отсюда у меня и претензия к журналистам, что они будучи гуманитариями пытаются как-то интерпретировать слова экспертов на технические темы. не надо их интерпретировать, надо говорить дословно. А дословно было сказано "все системы самолёта до столкновения с водой работали в штатном режиме" - это официальная информация, остальное всё домыслы. Виноватых нам назовут ещё не скоро. И назовут ли истинных виноватых? Вот в чём вопрос!!!

Ну в подтверждение моих слов вот что сегодня сказал МАК

Одновременно МАК информирует, что официальные комментарии по данному расследованию предоставляет исключительно Минобороны России.

Ещё вопросы есть?!?!?!?!?!

Куликов писал(а): Я тоже не доверяю основной версии Минобороны. Проблема с "самописцем" показана убедительно. На старье повезли в Сирию и убили множество людей.

Куликов писал(а): Я тоже не доверяю основной версии Минобороны.

Regius писал(а):

Куликов писал(а): Я тоже не доверяю основной версии Минобороны. Проблема с "самописцем" показана убедительно. На старье повезли в Сирию и убили множество людей.

Мир не без добрых людей. Кто-нибудь, когда-нибудь проболтается. Слишком много структур в курсе всех дел окажется.
Надо просто какие-то критерии выбрать когда верить, а когда нет. МО, теоретически, может же и правду сказать.
И тут будет самое главное по каким кретириям оценивать - правду они сказали или нет.

Куликов писал(а):Технический эксперт объясняет версию взрыва Ту-154

После взлета экипаж тоже не совершил ни одной из традиционных в подобных случаях ошибок — машина не выходила на закритические углы атаки, не теряла скорость, не попадала в штопор и вообще не падала. Примерно через минуту после отрыва от земли Ту-154 набрал высоту около 250 м и скорость порядка 360-370 км/ч, а сразу после этого на борту, как выразился собеседник "Ъ", стала "стремительно развиваться нештатная ситуация". Выразилась она в том, что управляющий пилот — командир экипажа Роман Волков, который должен был дальше набирать высоту,— фактически перевел машину в режим посадки. Ту-154, как показало моделирование, в течение десяти секунд — до самого столкновения с водой — снижался в так называемом контролируемом полете под управлением летчика

Regius писал(а):

3лoй писал(а):Вот видите: НЕ ВСЕ! И с этим я категорически согласен, в отличие от Региуса.

Я написал в большинстве, а не все. Не надо перевирать.

3лoй писал(а):Вот не могу я назвать человека негодяем или высокоморальной личностью только на основании того что он журналист или программист

ну мне пофигу на программистов. Я взелся за системных администраторов.
Вы знаете сколько хороший системный администратор имеет на блюдечке в своих руках. Порой он правит судьбами людей. Я бы мог пустить помиру фирму Бовид в своё время... Благодаря мне не сели, наверное, с десяток человек из другой конторы и т.д. и т.п.
Да, есть нехорошие люди и среди сисадминов.. взять хотя бы последнее громкое дело по переписке Суркова - но это единицы.
А сколько продажных журналистов и исков против них самих и их изданий?!
Что вы сравнивание людей стоящих на одной ступеньке с проститутками с кристально чистыми людьми?
Не стыдно?
Я бы на Вашем месте извинился и больше такую хрень не писал никогда

Тролль писал(а): А как сисадмин правит судьбами людей? ... порой

Regius писал(а):

Тролль писал(а): А как сисадмин правит судьбами людей? ... порой

Ну от решётки ни один раз удавалось людей спасать заметая следы
Во всяком случае я знаю что такое маски-шоу... с выламыванием дверей, окружением всего здания - всех впускать, никого не выпускать...
и ничего... нормально всё...
Порой сисадминам доверяют намного больше чем врачам... да что там врачам.. больше чем самому себе

Тролль писал(а): Не, ну мне реально интересно, как сисадмин может править судьбами людей.

Тролль писал(а):Да и как ты говоришь, "спасал от решётки", значит покрывал преступника, помогал ему уйти от ответственности. Ну и кто ты после этого?

Regius писал(а):предлагали.. я по наивности пошёл в службу безопасности так и так говорю...
короче меня выгнали оттуда... бывший ФСБ-шник решил, что раз ко мне с такими вопросами обращаются, то я для них опасен,
а то что я честно пришёл и доложил... на это им уже наплевать

admin писал(а):пилот разбившегося близ Сочи Ту-154 сам посадил самолет на воду

Специалисты завершили техническую часть расследования крушения самолета Ту-154 Министерства обороны России над Черным морем. Эксперты сделали вывод, что самолет вообще не падал, а сел на воду в контролируемом полете под управлением командира экипажа Романа Волкова, пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.

Один из них рассказал, что самолет, как показало 3D-моделирование, взлетел в штатном режиме. После взлета экипаж тоже не совершил ни одной из традиционных в подобных ситуациях ошибок — самолет не выходил на закритические углы атаки, не терял скорость, не попадал в штопор и вообще не падал.

По его словам, примерно через минуту после отрыва от земли Ту-154 набрал высоту около 250 м и скорость порядка 360–370 км/ч, а сразу после этого на борту стала «стремительно развиваться нештатная ситуация», а именно управляющий пилот — командир экипажа Роман Волков, который должен был дальше набирать высоту, — фактически перевел машину в режим посадки.

Как показало моделирование, самолет в течение десяти секунд — до самого столкновения с водой — снижался в так называемом контролируемом полете под управлением летчика.