Миасский городской форум

Uncle.K. писал(а):я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

Очень Злой писал(а):

Uncle.K. писал(а):я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

Очень Злой писал(а):

Uncle.K. писал(а):я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

admin писал(а):

Очень Злой писал(а):

Uncle.K. писал(а):я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

Оставьте сотовый на морозе часа на три-четыре

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а):

Uncle.K. писал(а):я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

Очень Злой писал(а):

admin писал(а):

Очень Злой писал(а):А климат то тут при чем?

Оставьте сотовый на морозе часа на три-четыре

"Экземпляр экземпляру люпус эст" Современный автомобильный аккумулятор на морозе в общем выживает, и при нагреве емкость и ток отдачи тоже в общем восстанавливаются. Ну и настойчиво напоминаю про развитие топливных элементов, которые объединяют в себе достоинства электрического привода и легкости заправки

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а):А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а):А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

admin писал(а):

Очень Злой писал(а):

admin писал(а): Оставьте сотовый на морозе часа на три-четыре

"Экземпляр экземпляру люпус эст" Современный автомобильный аккумулятор на морозе в общем выживает, и при нагреве емкость и ток отдачи тоже в общем восстанавливаются. Ну и настойчиво напоминаю про развитие топливных элементов, которые объединяют в себе достоинства электрического привода и легкости заправки

На электромобили, как не смешно, не ставят автомобильных аккумуляторов, поскольку от нынешнего пробега в 240 км останется менее одной трети

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а): И это вопрос от физика...

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

Ссылка чуть выше

► Показать

- Литий-содержащие аккумуляторы не любят замораживание. Всегда старайтесь избегать пользования машинкой на сильном морозе - увлечетесь - аккумулятор придется менять. Ну конечно если Вы достали машинку из теплого внутреннего кармана куртки и сделали пару заметок или звонков, а потом положили зверька обратно - проблем не будет.
- Практика показывает, что литиевые батареи (не только аккумуляторы) снижают свою емкость при уменьшении атмосферного давления ( в высокогорье, в самолете). Вреда батареям это не приносит, просто нужно учитывать данный факт.
Хорошо известно, что емкость аккумуляторов зависит от температуры. Так, если например мы зарядили аккумулятор при комнатной температуре и получили заряд 100%, то при выходе на мороз и остывании машинки, степень заряженности аккумулятора может снизиться до 80% и ниже.

Очень Злой писал(а):

admin писал(а):

Очень Злой писал(а):"Экземпляр экземпляру люпус эст" Современный автомобильный аккумулятор на морозе в общем выживает, и при нагреве емкость и ток отдачи тоже в общем восстанавливаются. Ну и настойчиво напоминаю про развитие топливных элементов, которые объединяют в себе достоинства электрического привода и легкости заправки

На электромобили, как не смешно, не ставят автомобильных аккумуляторов, поскольку от нынешнего пробега в 240 км останется менее одной трети

Очень Злой писал(а): Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

Ссылка чуть выше

► Показать

- Литий-содержащие аккумуляторы не любят замораживание. Всегда старайтесь избегать пользования машинкой на сильном морозе - увлечетесь - аккумулятор придется менять. Ну конечно если Вы достали машинку из теплого внутреннего кармана куртки и сделали пару заметок или звонков, а потом положили зверька обратно - проблем не будет.
- Практика показывает, что литиевые батареи (не только аккумуляторы) снижают свою емкость при уменьшении атмосферного давления ( в высокогорье, в самолете). Вреда батареям это не приносит, просто нужно учитывать данный факт.
Хорошо известно, что емкость аккумуляторов зависит от температуры. Так, если например мы зарядили аккумулятор при комнатной температуре и получили заряд 100%, то при выходе на мороз и остывании машинки, степень заряженности аккумулятора может снизиться до 80% и ниже.

Простите, но все это недостатки СОВРЕМЕННЫХ аккумуляторов. Это не физические запреты. Все течет и все изменяется. Когда-то (я это время застал), чтобы завести автомобиль на морозе надо было долго и нудно греть воду на огне

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а): И это вопрос от физика...

Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

1. Аккумулятор при охлаждении теряет емкость. Как и чем он будет нагреваться после запуска (о чем писал ты) - непонятно.

посторонний писал(а):2. В морозы усиливается разряд через систему сигнализации, что дополнительно снижает емкость аккумулятора.

посторонний писал(а):Так что эксплуатация электромобиля без теплого гаража у нас проблематична.

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а):

admin писал(а): На электромобили, как не смешно, не ставят автомобильных аккумуляторов, поскольку от нынешнего пробега в 240 км останется менее одной трети


Ссылка чуть выше

► Показать

- Литий-содержащие аккумуляторы не любят замораживание. Всегда старайтесь избегать пользования машинкой на сильном морозе - увлечетесь - аккумулятор придется менять. Ну конечно если Вы достали машинку из теплого внутреннего кармана куртки и сделали пару заметок или звонков, а потом положили зверька обратно - проблем не будет.
- Практика показывает, что литиевые батареи (не только аккумуляторы) снижают свою емкость при уменьшении атмосферного давления ( в высокогорье, в самолете). Вреда батареям это не приносит, просто нужно учитывать данный факт.
Хорошо известно, что емкость аккумуляторов зависит от температуры. Так, если например мы зарядили аккумулятор при комнатной температуре и получили заряд 100%, то при выходе на мороз и остывании машинки, степень заряженности аккумулятора может снизиться до 80% и ниже.

Простите, но все это недостатки СОВРЕМЕННЫХ аккумуляторов. Это не физические запреты. Все течет и все изменяется. Когда-то (я это время застал), чтобы завести автомобиль на морозе надо было долго и нудно греть воду на огне

Это ты застал "экономистов", которые экономили на антифризе (тосоле)...

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а): Назовите ПРИНЦИПИАЛЬНО неустранимую слабость электромобиля на морозе слабость. Подчеркну: не существующих ныне электромобилей, а именно ограничения, накладываемые законами природы

1. Аккумулятор при охлаждении теряет емкость. Как и чем он будет нагреваться после запуска (о чем писал ты) - непонятно.

Он нагревается собственной работой... Таки токи немалые.

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а):2. В морозы усиливается разряд через систему сигнализации, что дополнительно снижает емкость аккумулятора.

Ох, проблема!

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а):Так что эксплуатация электромобиля без теплого гаража у нас проблематична.

Все что Вы говорите, относится к недостаткам нынешних конструкций, а не к принципиальным физическим ограничениям

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а):Простите, но все это недостатки СОВРЕМЕННЫХ аккумуляторов. Это не физические запреты. Все течет и все изменяется. Когда-то (я это время застал), чтобы завести автомобиль на морозе надо было долго и нудно греть воду на огне

Это ты застал "экономистов", которые экономили на антифризе (тосоле)...

И это тоже. Тосола еще не существовало в природе, а то что было, скорее всего считалось слишком дорогим, и применялось только в военной технике

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а): Это ты застал "экономистов", которые экономили на антифризе (тосоле)...

И это тоже. Тосола еще не существовало в природе, а то что было, скорее всего считалось слишком дорогим, и применялось только в военной технике

Данунах....
Вполне применялся на легковых автомобилях.... В хороших автоколоннах и на грузовых.

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а): И это тоже. Тосола еще не существовало в природе, а то что было, скорее всего считалось слишком дорогим, и применялось только в военной технике

Данунах....
Вполне применялся на легковых автомобилях.... В хороших автоколоннах и на грузовых.

Вы про какие годы говорите?

Очень Злой писал(а): Все что Вы говорите, относится к недостаткам нынешних конструкций, а не к принципиальным физическим ограничениям

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а):

посторонний писал(а): Данунах....
Вполне применялся на легковых автомобилях.... В хороших автоколоннах и на грузовых.

Вы про какие годы говорите?

Начало 60-х. Более раннее время мне затруднительно вспоминать...
Подозреваю, что тебе тоже....

Из открытого крана под радиатором, весело журча, побежала струйка горячей воды. В снегу образовалась проталина. Медленно охлаждалось «сердце» крылатой машины.
Начинался шторм. Ветер гнал по земле тонкую поземку. Три человека сидели на земле, по которой, может быть, [140] еще не ступала нога человека.
... ... ...
... ... ...
Так прошло три дня. На четвертые сутки погода начала улучшаться.
— Пора бы, товарищи, прикрыть наш «куропачий дворец». Но как? Бензина маловато. Без горячей воды мотор не запустишь. А в чем греть воду? Нужно не менее шести ведер.
И «куропачий совет» начал изобретать.
Чайником перелили бензин из всех баков в два верхних. После этого сняли с самолета добавочный девяностолитровый бак. Это оказалась подходящая посудина. Мы наполнили ее снегом и начали подогревать паяльной лампой. Дело подвигалось очень медленно. Бак разогревался только внизу, и наши усилия шли впустую.
Тогда начали изобретать дальше.
Сняли с самолета лист жести, который служил обтекателем правой стороны мотора, согнули из него противень, налили туда смесь масла с бензином, добавили тряпок и подожгли. Получился замечательный костер. Правда, на этом костре сгорели чехол от радиатора и кожаное пальто бортмеханика, но зато снег начал топиться на славу. [142]
Не прошло и суток, как мы нагрели достаточное количество воды.
Тем временем установилась идеальная погода. Воздух стал совершенно прозрачным.
— Эх, и полетим мы сейчас, как ясные соколы! Не все нам куропатками сидеть... — заявили мои товарищи, сливая воду в радиатор, но тут же осеклись: не хватило полведра!
Пришлось выливать воду обратно в бак и начинать все сначала.

admin писал(а):

Очень Злой писал(а): Все что Вы говорите, относится к недостаткам нынешних конструкций, а не к принципиальным физическим ограничениям

Вообще то я говорю о технологиях. Гипотетически, уже в 70-ые предсказывали что авто будут только летать, а практически, мы используем все те же технологии

Очень Злой писал(а): А Вот почитайте воспоминания о конце 30-х

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а): А Вот почитайте воспоминания о конце 30-х

Ты и их помнишь?
Не ты ли был той землеройкой, что еще динозавров помнит?

Очень Злой писал(а):

Uncle.K. писал(а):я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а):

Uncle.K. писал(а):я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

admin писал(а):

Очень Злой писал(а):

Uncle.K. писал(а):я считаю что электромобили тупиковая ветвь развития,сейчас даже в автогонках задумываются о том что бы отменить все гибридные схемы,которые федерация автоспорта обязала развивать. Уж точно с нашим суровым климатом электомобиль совершенно не нужен...имхо

А климат то тут при чем?

Оставьте сотовый на морозе часа на три-четыре. А литий-ионные аккумуляторы (что на Тесле) если заморизить с малой емкостью, то только менять http://4pda.ru/forum/index.php?showtopic=35481

Uncle.K. писал(а):

посторонний писал(а):

Очень Злой писал(а):А климат то тут при чем?

И это вопрос от физика...

у него "микра" гибридная