Новости космонавтики, пилотируемой и не очень

[Вымпел]

И это плохо. Надо, чтобы суд был независимым, как парламент. У нас все зависимые.

Много что "надо". Но такая у нас институциональная особенность к сожалению.

Теперь время ускоряется со страшной силой. Ещё недавно слабо развитые страны начинают быстро развиваться, а мы во многом отстаём. Китайцы ещё недавно были намного беднее нас. Теперь у них некоторые провинции обогнали Московскую область по уровню жизни. Мы за год упали в мире на 12 мест, они на 15 мест поднялись. Скоро в среднем по стране обгонят нас. Технологически уже в мирных ракетах опережают. В военных пока нет.
Но скоро так и в военных опередят.

Ну смотря в каких военных. Это очень широкое понятие. В некоторых отраслях уже опережают, по флоту допустим. Но вот например собственный гражданский самолёт построить не могут. В общем все гораздо сложнее.

[hróðvitnir]

Много что "надо". Но такая у нас институциональная особенность к сожалению.

Теперь время ускоряется со страшной силой. Ещё недавно слабо развитые страны начинают быстро развиваться, а мы во многом отстаём. Китайцы ещё недавно были намного беднее нас. Теперь у них некоторые провинции обогнали Московскую область по уровню жизни. Мы за год упали в мире на 12 мест, они на 15 мест поднялись. Скоро в среднем по стране обгонят нас. Технологически уже в мирных ракетах опережают. В военных пока нет.
Но скоро так и в военных опередят.

Ну смотря в каких военных. Это очень широкое понятие. В некоторых отраслях уже опережают. Но вот например собственный гражданский самолёт построить не могут. В общем все гораздо сложнее.

Китайцы? У них вроде какой-то Comac был.

[Вымпел]

Теперь время ускоряется со страшной силой. Ещё недавно слабо развитые страны начинают быстро развиваться, а мы во многом отстаём. Китайцы ещё недавно были намного беднее нас. Теперь у них некоторые провинции обогнали Московскую область по уровню жизни. Мы за год упали в мире на 12 мест, они на 15 мест поднялись. Скоро в среднем по стране обгонят нас. Технологически уже в мирных ракетах опережают. В военных пока нет.
Но скоро так и в военных опередят.

Ну смотря в каких военных. Это очень широкое понятие. В некоторых отраслях уже опережают. Но вот например собственный гражданский самолёт построить не могут. В общем все гораздо сложнее.

Китайцы? У них вроде какой-то Comac был.

Да, с американо-французскими двигателями. В современном гражданском самолёте самое сложное - это двигатель. И вот его они собрать и не могут.

[Кремний]

Ну смотря в каких военных. Это очень широкое понятие. В некоторых отраслях уже опережают. Но вот например собственный гражданский самолёт построить не могут. В общем все гораздо сложнее.

Китайцы? У них вроде какой-то Comac был.

Да, с американо-французскими двигателями. В современном гражданском самолёте самое сложное - это двигатель. И вот его они собрать и не могут.

Могут. В Китае сейчас действительно бурлят разработки в сфере авиадвигателей — страна активно снижает зависимость от импорта и закрывает потребности как гражданской, так и военной авиации.

CJ-1000A
Один из самых обсуждаемых. Его разрабатывает Aero Engine Corporation of China (AECC). Задача — заменить франко-американские двигатели CFM LEAP-1C на отечественном узкофюзеляжном самолёте Comac C919.

Что в нём интересного:
Тяга около 13 тс.
В конструкции использованы полые титановые лопатки вентилятора, 10-ступенчатый компрессор и топливные сопла, изготовленные методом 3D-печати.
Двигатель уже проходил испытания: его устанавливали на военно-транспортный самолёт Y-20 в качестве летающего стенда, и результаты превзошли ожидания.
Сроки: сертификацию планировали завершить в 2027–2028 годах, массовую эксплуатацию — примерно к 2030-му. При этом международная сертификация пока остаётся задачей на более отдалённую перспективу.

WS-15
Этот турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой создали специально для истребителя пятого поколения Chengdu J-20.

Его сильные стороны:

Это полностью новая разработка («с чистого листа»), а не глубокая модернизация предыдущих версий.
Он обещает значительно большую мощность, увеличенный ресурс и сниженные требования к обслуживанию по сравнению с WS-10C, который сейчас стоит на многих J-20.
Предусмотрена система управления вектором тяги (возможно, двух- или трёхмерная), что повысит манёвренность.
Двигатель также должен улучшить энергетические возможности бортовых сенсоров и авионики, а в перспективе — стать базой для интегрированных систем, включая лазерное вооружение.
Сейчас WS-15 перешёл в стадию серийного производства.

AEF1200
Этот двухроторный турбовентилятор с высокой степенью двухконтурности представили на авиасалоне в Чжухае в 2024 году. Его целевая задача — тяжёлые транспортные самолёты, например, Y-20.

Преимущества:

Высокая степень двухконтурности снижает расход топлива, уровень шума и вибраций — критически важные параметры для дальних грузовых рейсов.
В двигателе применена передовая система цифрового управления FADEC, повышающая надёжность и точность.
Конструкция модульна и адаптивна, что позволяет интегрировать её в разные модели тяжёлых самолётов, включая перспективные разработки.
Эксперты отмечают потенциал AEF1200, но подчёркивают: двигателю ещё предстоит пройти ряд испытаний, чтобы стабильно соответствовать западным аналогам в эксплуатации.

Другие направления
CJ-2000AX. Разрабатывается как замена российскому ПД-35 для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта C929. В 2025 году на стенде двигатель показал тягу 35,2 тс. Испытания в составе самолёта запланированы на начало 2028 года, ввод в эксплуатацию — не позднее 2030-го.
CJ-500. Турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тс для ближнемагистрального лайнера C909 (сейчас на нём стоят американские GE CF34-10A). Лётные испытания в составе самолёта должны были начаться после сертификации CJ-1000A — ориентировочно в 2026–2027 годах.
Адаптивный цикл (ACE). Китай провёл наземные и высотные испытания прототипа адаптивного двигателя. Его ключевая особенность — трёхпоточная конфигурация (в отличие от двухпоточных у западных аналогов). Это позволяет эффективнее извлекать мощность для бортовых систем и обеспечивает устойчивый сверхзвуковой крейсерский полёт. Есть предположения, что технологию могут интегрировать в перспективный стелс-истребитель (преемник J-20) или в комбинированные силовые установки для сверхзвуковой гражданской авиации.
R05E. Отдельно стоит упомянуть роторный двигатель высокой мощности (53 кВт) от компании Harbin Dongan Auto Engine. Он предназначен для низковысотной авиации — пилотируемых аппаратов среднего и большого размера, а также для беспилотных летательных аппаратов. Планируется серийное производство к 2027 году.

[DVV]

Российские военные спутники подрезали финский разведспутник ICEYE?

В апреле 2026 года ракета «Союз-2.1б» с космодрома Плесецк вывела шесть военных аппаратов серии «Космос» (2609–2614). Между 14 и 20 мая как минимум четыре из них (2610, 2611, 2612, 2613) совершили манёвры, чтобы совпасть с орбитальной плоскостью финского спутника ICEYE-X36 (высота ~547 км).

Последнюю неделю иностранные соцсети бурлят обсуждениями этих далеко не самых стандартных манёвров в космосе, даже визуализировали сближение спутников в ролике (на видео в посте). Затраты топлива на манёвр называют очень существенными, отсюда делается вывод, что задача у российских аппаратов была вполне конкретная.

Тут сложно поспорить с интернет-экспертами, так как ICEYE-X36 — аппарат финско-американской компании ICEYE из созвездия 50+ радарных спутников (SAR), который снимает в любую погоду и ночью с разрешением до 16–25 см, а с 2022 года ещё и поставляет снимки для ВСУ.

К июню расстояние между российскими аппаратами и ICEYE-X36 сократилось до считанных километров или сотен метров. У ICEYE-X36 возможностей для существенного уклонения практически нет.

СПРАВОЧНО: совпадение орбитальных плоскостей позволяет напрямую воздействовать на цель — в том числе средствами РЭБ.

Ещё в далёком 2022 году представитель РФ в ООН Константин Воронцов предупреждал западные страны, что «квазигражданские» коммерческие спутники, помогающие Украине, могут стать «законной целью».

Если раньше космос был ареной технологического противостояния ведущих мировых держав, то сейчас это такой же театр военных действий, как на суше и на море. И если «коммерческая разведка» работает на противника, ответ на неё рано или поздно должен прийти не только по наземным терминалам, но и прямо на орбиту. И лучше как можно раньше это наглядно объяснять всем желающим подзаработать на помощи ВСУ.
https://max.ru/dva_majors/AZ-THkAeHNs

[hróðvitnir]

Российские военные спутники подрезали финский разведспутник ICEYE?

В апреле 2026 года ракета «Союз-2.1б» с космодрома Плесецк вывела шесть военных аппаратов серии «Космос» (2609–2614). Между 14 и 20 мая как минимум четыре из них (2610, 2611, 2612, 2613) совершили манёвры, чтобы совпасть с орбитальной плоскостью финского спутника ICEYE-X36 (высота ~547 км).

Последнюю неделю иностранные соцсети бурлят обсуждениями этих далеко не самых стандартных манёвров в космосе, даже визуализировали сближение спутников в ролике (на видео в посте). Затраты топлива на манёвр называют очень существенными, отсюда делается вывод, что задача у российских аппаратов была вполне конкретная.

Тут сложно поспорить с интернет-экспертами, так как ICEYE-X36 — аппарат финско-американской компании ICEYE из созвездия 50+ радарных спутников (SAR), который снимает в любую погоду и ночью с разрешением до 16–25 см, а с 2022 года ещё и поставляет снимки для ВСУ.

К июню расстояние между российскими аппаратами и ICEYE-X36 сократилось до считанных километров или сотен метров. У ICEYE-X36 возможностей для существенного уклонения практически нет.

СПРАВОЧНО: совпадение орбитальных плоскостей позволяет напрямую воздействовать на цель — в том числе средствами РЭБ.

Ещё в далёком 2022 году представитель РФ в ООН Константин Воронцов предупреждал западные страны, что «квазигражданские» коммерческие спутники, помогающие Украине, могут стать «законной целью».

Если раньше космос был ареной технологического противостояния ведущих мировых держав, то сейчас это такой же театр военных действий, как на суше и на море. И если «коммерческая разведка» работает на противника, ответ на неё рано или поздно должен прийти не только по наземным терминалам, но и прямо на орбиту. И лучше как можно раньше это наглядно объяснять всем желающим подзаработать на помощи ВСУ.
https://max.ru/dva_majors/AZ-THkAeHNs

А спутник-то чо в итоге, продолжает летать и поставлять снимки ВСУ?

[DVV]

А спутник-то чо в итоге, продолжает летать и поставлять снимки ВСУ?

Напиши в ICEYE узнай , потом нам доложишь

[hróðvitnir]

А спутник-то чо в итоге, продолжает летать и поставлять снимки ВСУ?

Напиши в ICEYE узнай , потом нам доложишь

Всё с тобой понятно, пиши ещё.

[DVV]

А спутник-то чо в итоге, продолжает летать и поставлять снимки ВСУ?

Напиши в ICEYE узнай , потом нам доложишь

Всё с тобой понятно, пиши ещё.

а мог бы за умного сойти, а да ты не мог, пятница жи 0,25 белуги

[hróðvitnir]

Напиши в ICEYE узнай , потом нам доложишь

Всё с тобой понятно, пиши ещё.

а мог бы за умного сойти

Ты? Когда такое было?

, а да ты не мог, пятница жи 0,25 белуги

У тебя до сих пор не улеглась зависть по "Белуге" на травах? Попробуй, отличная вещь! Позволь себе хоть раз что-то приличное вместо своего колхозного самогона.
Но, если уж тебя так интересует, я сегодня потихоньку потягиваю старый добрый французский XO из китайского снифтера (согласен, странно звучит, но они реально стали делать вполне приличную посуду) и наслаждаюсь готикой германской классической музыки. Да-да, та самая токката и фуга ре минор, например, если ты понимаешь, о чём я говорю. Ничто не сравнится с этим сочетанием, тотальный reset после рабочей недели.

[karlson]

Всё с тобой понятно, пиши ещё.

а мог бы за умного сойти

Ты? Когда такое было?

, а да ты не мог, пятница жи 0,25 белуги

У тебя до сих пор не улеглась зависть по "Белуге" на травах? Попробуй, отличная вещь! Позволь себе хоть раз что-то приличное вместо своего колхозного самогона.
Но, если уж тебя так интересует, я сегодня потихоньку потягиваю старый добрый французский XO из китайского снифтера (согласен, странно звучит, но они реально стали делать вполне приличную посуду) и наслаждаюсь готикой германской классической музыки. Да-да, та самая токката и фуга ре минор, например, если ты понимаешь, о чём я говорю. Ничто не сравнится с этим сочетанием, тотальный reset после рабочей недели.

чо "El bimbo" приелась?

[Кремний]

Сегодня состоялся 14-й испытательный полет Starship. Вывел из грузового отсека на суборбитальную траекторию 20 спутников Starlink нового поколения V3. Шесть из них были специально оснащены датчиками для мониторинга состояния теплозащитного экрана самого корабля.

Тест двигателя в космосе: Инженеры успешно провели повторный запуск одного двигателя Raptor в условиях открытого космоса. Это необходимо для отработки будущих орбитальных маневров. Приводнение ступеней: Ракета-носитель Super Heavy успешно отделилась и совершила контролируемое приводнение в Персидском заливе. Сам корабль Starship примерно через час после старта штатно приводнился в заданном районе Индийского океана.

Тестирование теплозащиты: В ходе возвращения в атмосферу были протестированы новые алгоритмы контроля за состоянием теплоплиток.

В следующем году планируется отработка дозаправки на орбите криогенным топливом, необходимой для полета Starship на Луну. Затем беспилотный полет на Луну и следом высадка астронавтов на Луну.

[Вымпел]

CJ-1000A
Один из самых обсуждаемых. Его разрабатывает Aero Engine Corporation of China (AECC). Задача — заменить франко-американские двигатели CFM LEAP-1C на отечественном узкофюзеляжном самолёте Comac C919.

Его должны были запустить в производство ещё в 2016 году если что. Сертификация - одно дело, но нужно доказать надёжность в интенсивной коммерческой эксплуатации - то есть коэффициент надёжности вылета свыше 99,5%. Я бы даже 2030 год воспринимал как оптимистичный сценарий.

[Кремний]

CJ-1000A
Один из самых обсуждаемых. Его разрабатывает Aero Engine Corporation of China (AECC). Задача — заменить франко-американские двигатели CFM LEAP-1C на отечественном узкофюзеляжном самолёте Comac C919.

Его должны были запустить в производство ещё в 2016 году если что. Сертификация - одно дело, но нужно доказать надёжность в интенсивной коммерческой эксплуатации - то есть коэффициент надёжности вылета свыше 99,5%. Я бы даже 2030 год воспринимал как оптимистичный сценарий.

Летные испытания: Двигатель успешно прошел основной цикл тестов на летающей лаборатории на базе тяжелого военно-транспортного самолета Xian Y-20. По заявлениям разработчиков, характеристики стабильности и мощности превзошли первоначальные ожидания. Интеграция на C919: Стартовал этап проверочных полетов непосредственно на опытном борту Comac C919.Технические параметры: Двигатель выдает тягу в районе 111–130 кН, использует современные 3D-печатные топливные форсунки и пустотелые титановые лопатки вентилятора широкой хорды, что делает его прямым технологическим аналогом франко-американского CFM LEAP-1C.

[Вымпел]

CJ-1000A
Один из самых обсуждаемых. Его разрабатывает Aero Engine Corporation of China (AECC). Задача — заменить франко-американские двигатели CFM LEAP-1C на отечественном узкофюзеляжном самолёте Comac C919.

Его должны были запустить в производство ещё в 2016 году если что. Сертификация - одно дело, но нужно доказать надёжность в интенсивной коммерческой эксплуатации - то есть коэффициент надёжности вылета свыше 99,5%. Я бы даже 2030 год воспринимал как оптимистичный сценарий.

Летные испытания: Двигатель успешно прошел основной цикл тестов на летающей лаборатории на базе тяжелого военно-транспортного самолета Xian Y-20. По заявлениям разработчиков, характеристики стабильности и мощности превзошли первоначальные ожидания. Интеграция на C919: Стартовал этап проверочных полетов непосредственно на опытном борту Comac C919.Технические параметры: Двигатель выдает тягу в районе 111–130 кН, использует современные 3D-печатные топливные форсунки и пустотелые титановые лопатки вентилятора широкой хорды, что делает его прямым технологическим аналогом франко-американского CFM LEAP-1C.

Ещё раз вам повторю - ввод в эксплуатацию, тем более для коммерческой эксплуатации - это штука посложнее ввода в военную эксплуатацию.

[Кремний]

Его должны были запустить в производство ещё в 2016 году если что. Сертификация - одно дело, но нужно доказать надёжность в интенсивной коммерческой эксплуатации - то есть коэффициент надёжности вылета свыше 99,5%. Я бы даже 2030 год воспринимал как оптимистичный сценарий.

Летные испытания: Двигатель успешно прошел основной цикл тестов на летающей лаборатории на базе тяжелого военно-транспортного самолета Xian Y-20. По заявлениям разработчиков, характеристики стабильности и мощности превзошли первоначальные ожидания. Интеграция на C919: Стартовал этап проверочных полетов непосредственно на опытном борту Comac C919.Технические параметры: Двигатель выдает тягу в районе 111–130 кН, использует современные 3D-печатные топливные форсунки и пустотелые титановые лопатки вентилятора широкой хорды, что делает его прямым технологическим аналогом франко-американского CFM LEAP-1C.

Ещё раз вам повторю - ввод в эксплуатацию, тем более для коммерческой эксплуатации - это штука посложнее ввода в военную эксплуатацию.

Мне не надо рассказывать. Это проводил от проектирования до сдачи в эксплуатацию. Жаль только носитель Русь. Пока проектировали ступень, где участвовал, её закрыли.

[Вымпел]

Летные испытания: Двигатель успешно прошел основной цикл тестов на летающей лаборатории на базе тяжелого военно-транспортного самолета Xian Y-20. По заявлениям разработчиков, характеристики стабильности и мощности превзошли первоначальные ожидания. Интеграция на C919: Стартовал этап проверочных полетов непосредственно на опытном борту Comac C919.Технические параметры: Двигатель выдает тягу в районе 111–130 кН, использует современные 3D-печатные топливные форсунки и пустотелые титановые лопатки вентилятора широкой хорды, что делает его прямым технологическим аналогом франко-американского CFM LEAP-1C.

Ещё раз вам повторю - ввод в эксплуатацию, тем более для коммерческой эксплуатации - это штука посложнее ввода в военную эксплуатацию.

Мне не надо рассказывать. Это проводил от проектирования до сдачи в эксплуатацию. Жаль только носитель Русь. Пока проектировали ступень, где участвовал, её закрыли.

Тогда тем более не понимаю в чем смысл спора

[Кремний]

Ещё раз вам повторю - ввод в эксплуатацию, тем более для коммерческой эксплуатации - это штука посложнее ввода в военную эксплуатацию.

Мне не надо рассказывать. Это проводил от проектирования до сдачи в эксплуатацию. Жаль только носитель Русь. Пока проектировали ступень, где участвовал, её закрыли.

Тогда тем более не понимаю в чем смысл спора

Не спорю. Просто показал как на самом деле. Обычная история для подобных изделий.

[Вымпел]

Интересно. Есть новости о том что Бюро 1440 решило снизить целевую орбиту до 514 километров вместо целевых 800. А так же до конца года планируется ещё 7 пусков, что даст возможность в рамках плана запустить ещё 125 аппаратов.

[DVV]

Интересно. Есть новости о том что Бюро 1440 решило снизить целевую орбиту до 514 километров вместо целевых 800. А так же до конца года планируется ещё 7 пусков, что даст возможность в рамках плана запустить ещё 125 аппаратов.

Толмач нужен , что за бюро , и чем 514 лучше/хуже 800 . Могу только предположить что , как в эхолоте , с уменьшением глубины уменьшается охватываемая площадь

[Очень Злой]

Интересно. Есть новости о том что Бюро 1440 решило снизить целевую орбиту до 514 километров вместо целевых 800. А так же до конца года планируется ещё 7 пусков, что даст возможность в рамках плана запустить ещё 125 аппаратов.

Толмач нужен , что за бюро , и чем 514 лучше/хуже 800 .

В Википедии забанили?

[Вымпел]

Интересно. Есть новости о том что Бюро 1440 решило снизить целевую орбиту до 514 километров вместо целевых 800. А так же до конца года планируется ещё 7 пусков, что даст возможность в рамках плана запустить ещё 125 аппаратов.

Толмач нужен , что за бюро , и чем 514 лучше/хуже 800 . Могу только предположить что , как в эхолоте , с уменьшением глубины уменьшается охватываемая площадь

Бюро 1440 - это разработчик системы Рассвет, которую у нас окрестили русским Старлинком, но это конечно никакой не Старлинк (отдельная история почему, не буду сейчас об этом).
Так вот, Старлинк работает на высоте 500 км. Это считается такой "оптимальной" высотой - сочетание качества связи и воздействия атмосферы. Рассвет изначально заявлялся на высоту 800 км - что имеет как плюсы, так и минусы. Из плюсов можно отметить что на такой высоте меньше влияния атмосферы на аппарат и его "истирание", а так же один аппарат на такой высоте покрывает бОльшую площадь, чем на 500 км. Но из минусов - скорость связи и пинг заметно ниже. Это в целом было бы оправданным решением - чтобы меньшим количеством аппаратов быстрыми темпами покрыть бОльшую площадь. Но вот теперь решили опустить до 514 км.

[DVV]

Но вот теперь решили опустить до 514 км.

Но они же вывели часть аппаратов на орбиту ? Или уже выведенные на 514 км вывели?

[DVV]

Интересно. Есть новости о том что Бюро 1440 решило снизить целевую орбиту до 514 километров вместо целевых 800. А так же до конца года планируется ещё 7 пусков, что даст возможность в рамках плана запустить ещё 125 аппаратов.

Толмач нужен , что за бюро , и чем 514 лучше/хуже 800 .

В Википедии забанили?

а тебе какое дело?

[Вымпел]

Но вот теперь решили опустить до 514 км.

Но они же вывели часть аппаратов на орбиту ? Или уже выведенные на 514 км вывели?

Нет, они сейчас на 514 км зависли. Это либо просто остановка и тесты, либо что-то случилось, либо решили изменить высоту орбиты.