Вымпел писал(а): 16 июн 2026, 22:25
hróðvitnir писал(а): 16 июн 2026, 22:16
Вымпел писал(а): 16 июн 2026, 22:09
Ну смотря в каких военных. Это очень широкое понятие. В некоторых отраслях уже опережают. Но вот например собственный гражданский самолёт построить не могут. В общем все гораздо сложнее.
Китайцы? У них вроде какой-то Comac был.
Да, с американо-французскими двигателями. В современном гражданском самолёте самое сложное - это двигатель. И вот его они собрать и не могут.
Могут. В Китае сейчас действительно бурлят разработки в сфере авиадвигателей — страна активно снижает зависимость от импорта и закрывает потребности как гражданской, так и военной авиации.
CJ-1000A
Один из самых обсуждаемых. Его разрабатывает Aero Engine Corporation of China (AECC). Задача — заменить франко-американские двигатели CFM LEAP-1C на отечественном узкофюзеляжном самолёте Comac C919.
Что в нём интересного:
Тяга около 13 тс.
В конструкции использованы полые титановые лопатки вентилятора, 10-ступенчатый компрессор и топливные сопла, изготовленные методом 3D-печати.
Двигатель уже проходил испытания: его устанавливали на военно-транспортный самолёт Y-20 в качестве летающего стенда, и результаты превзошли ожидания.
Сроки: сертификацию планировали завершить в 2027–2028 годах, массовую эксплуатацию — примерно к 2030-му. При этом международная сертификация пока остаётся задачей на более отдалённую перспективу.
WS-15
Этот турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой создали специально для истребителя пятого поколения Chengdu J-20.
Его сильные стороны:
Это полностью новая разработка («с чистого листа»), а не глубокая модернизация предыдущих версий.
Он обещает значительно большую мощность, увеличенный ресурс и сниженные требования к обслуживанию по сравнению с WS-10C, который сейчас стоит на многих J-20.
Предусмотрена система управления вектором тяги (возможно, двух- или трёхмерная), что повысит манёвренность.
Двигатель также должен улучшить энергетические возможности бортовых сенсоров и авионики, а в перспективе — стать базой для интегрированных систем, включая лазерное вооружение.
Сейчас WS-15 перешёл в стадию серийного производства.
AEF1200
Этот двухроторный турбовентилятор с высокой степенью двухконтурности представили на авиасалоне в Чжухае в 2024 году. Его целевая задача — тяжёлые транспортные самолёты, например, Y-20.
Преимущества:
Высокая степень двухконтурности снижает расход топлива, уровень шума и вибраций — критически важные параметры для дальних грузовых рейсов.
В двигателе применена передовая система цифрового управления FADEC, повышающая надёжность и точность.
Конструкция модульна и адаптивна, что позволяет интегрировать её в разные модели тяжёлых самолётов, включая перспективные разработки.
Эксперты отмечают потенциал AEF1200, но подчёркивают: двигателю ещё предстоит пройти ряд испытаний, чтобы стабильно соответствовать западным аналогам в эксплуатации.
Другие направления
CJ-2000AX. Разрабатывается как замена российскому ПД-35 для широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта C929. В 2025 году на стенде двигатель показал тягу 35,2 тс. Испытания в составе самолёта запланированы на начало 2028 года, ввод в эксплуатацию — не позднее 2030-го.
CJ-500. Турбовентиляторный двигатель тягой около 8 тс для ближнемагистрального лайнера C909 (сейчас на нём стоят американские GE CF34-10A). Лётные испытания в составе самолёта должны были начаться после сертификации CJ-1000A — ориентировочно в 2026–2027 годах.
Адаптивный цикл (ACE). Китай провёл наземные и высотные испытания прототипа адаптивного двигателя. Его ключевая особенность — трёхпоточная конфигурация (в отличие от двухпоточных у западных аналогов). Это позволяет эффективнее извлекать мощность для бортовых систем и обеспечивает устойчивый сверхзвуковой крейсерский полёт. Есть предположения, что технологию могут интегрировать в перспективный стелс-истребитель (преемник J-20) или в комбинированные силовые установки для сверхзвуковой гражданской авиации.
R05E. Отдельно стоит упомянуть роторный двигатель высокой мощности (53 кВт) от компании Harbin Dongan Auto Engine. Он предназначен для низковысотной авиации — пилотируемых аппаратов среднего и большого размера, а также для беспилотных летательных аппаратов. Планируется серийное производство к 2027 году.
Российские военные спутники подрезали финский разведспутник ICEYE?
ВСУ.
Ещё в далёком 2022 году представитель РФ в ООН Константин Воронцов предупреждал западные страны, что «квазигражданские» коммерческие спутники, помогающие Украине, могут стать «законной целью».